La première donnée d'entrée est le vent réel représenté en gris :  le bateau amarré à son catway ne recoit qu'un seul vent , le réel, alors que le même bateau sous voiles reçoit un vent apparent, somme vectorielle du vent réel et du vent vitesse créé par sa progression.  Sur l'image de droite  est figuré en rouge le vent apparent au près puis au portant.

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Si l'on reprend , nous avons :   Vent apparent (AW : apparent wind) = somme vectorielle du vent réel (TW : true wind) et du vent vitesse (BVW : boat velocity wind)

                        AW→=TW→+BVW→

Les données d'entrée peuvent se présenter de deux manières du point de vue du simulateur :

1. CAS 1  : le vent réel TW est "connu" au moyen d'un fichier météo qui donne sa force et sa direction : c'est le premier vecteur du deuxième membre de l'équation.

                   En fonction du cap que suivra le bateau on déduira d'abord :

• L'angle avec le vent réel ( TWA = true wind angle) 
• puis la vitesse du bateau interpolée sur sa polaire en fonction du TWA et de la force du vent réel.
  

1. CAS 2 : Nous sommes en navigation et seuls les capteurs du bord nous apportent les données .

                   Cette fois les données d'entrée sont :

• le vent apparent AW :
  • en force par l'anémomètre et
  • en direction par la girouette calée sur le cap du bateau. 
• Connaissant alors la vitesse et le cap du bateau , on fait BVW = cap + 180°  et il est aisé d'en déduire le vent réel TW.
• 
  

Tout ceci est très simple. Ce sont les notions de base. Il en va légèrement différemment lorsqu'un courant s'en mêle, à fortiori s'il est puissant et variable.  C'est ce que nous voyons ici.

 
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